1:18 Ford GT, 美國風味暴力美學

公車瞌睡王

  過去很長一段時間美國跑車給人們留下的印象是富有肌肉感的線條、低沉怒吼的V8發動機及粗礦的汽車制造工藝。其實美國人并不是隻會制造粗礦的大馬力肌肉車,他們也可以制造出具有流線型的車身和中置引擎的超跑—— Ford GT 。 Ford GT 似乎離我們并不遙遠,但是足夠經典。至于美國人為何要制造流線型超跑的經典故事要從60年代開始說起。

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  上世紀60年代福特想借助當時名聲大噪的24小時勒芒賽進軍歐洲市場,苦于沒有自己的車隊,于是福特掌門人亨利▪福特二世展露其商人的獵奇本性,瞄準勒芒賽場上所向披靡的利劍——法拉利。财大氣粗的福特想要收購傲慢不遜的法拉利?這當然不是一樁珠聯璧合的生意。由于談判過程中法拉利對福特提出的條件不滿,便單方終止了談判,同時傲慢的意大利人也激怒了美國大亨。亨利▪福特二世決定打造一款自己的賽車,勢必奪得法拉利在勒芒賽場的王者寶座。

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  早期這款賽車被命名為 Ford GT ,代表福特勢必争奪勒芒冠軍的野心。至于GT 40則是福特制造勒芒賽車的項目名稱,其40代表車身高度40英寸。最早的12輛 Ford GT 40原型車采用中置全鋁4.2升V8發動機配備Colotti四速變速器,車身中部采用高強度鋼質骨架,代号分别為GT-101至GT-112。最終量産型号被分别命名為MK I型、MK II型、MK III型和MK V型(MK IV型除外,因為MK IV型與其他型号不同,是完全在美國生産組裝的,其他型号則在英國組裝完成)。編号 從GT 40P-1000 到 GT 40P-1145,正式稱之為GT 40S,而GT 40 隻是個别名而已。

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  起初福特與蓮花和阿斯頓馬丁合作,在英國共同開發賽車。1964年 Ford GT 40首次在紐博格林1000公裡耐力賽上亮相,由于懸挂故障最終退賽。三周後的24小時勒芒賽中也因賽車故障慘遭退賽。經曆接連挫敗之後,福特請來了卡羅爾•謝爾比,由謝爾比先生親自操刀賽車項目。1965年福特在代托納2000大賽中取得勝利,并且在12小時耐力賽中取得了第二名和原型車組第一名,然而本賽季接下來的戰況令人大跌眼鏡。1966年賽委會規定允許将排量擴大到7升,這對大排量和大馬力的美國車來說簡直就是如虎添翼。當年 Ford GT 40 MKII型在代托納再次獲勝,并且在12小時耐力賽中包攬三項最高成績,征戰24小時勒芒賽中 Ford GT 40一舉奪得前三名,在勒芒賽場上一雪前恥。在接下來的三年裡 Ford GT 40蟬聯勒芒冠軍。 Ford GT 40創造了1966年至1969年的四次勒芒蟬聯奇迹。

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1966年勒芒冠軍 Ford GT40 Mk II 4-2 1966年勒芒冠軍 Ford GT40 Mk II.jpg
1967年勒芒冠軍 Ford GT40 Mk IV 4-3 1967年勒芒冠軍 Ford GT40 Mk IV.jpg
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  為了紀念這一經典傳奇賽車,福特為迎接百年誕辰和複興品牌傳奇,在2002年推出了一款新GT 40概念車。這款概念車在外觀上與60年代的GT 40十分相似,但是更寬、更大。最重要的是車身高度增加了3英寸。盡管如此在視覺感官上兩者仍然沒有太大差異,随着汽車制造工藝的發達,使得它們在結構上并沒有什麼相似之處。

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  2003年在福特百年慶典上三輛GT 40概念車向公衆展示,2004年秋開始投産。正當福特準備量産這款概念車的時候,發現這款概念車無法命名。因為在80年代一家名為薩菲爾工程公司的英國公司還在繼續生産GT 40及配件,并且擁有GT 40的商标所有權,但是後來薩菲爾工程公司将GT 40商标的所有權賣給了俄亥俄州一家名為Safir GT40 Spares的小公司。福特與Safir GT40 Spares公司的談判最終失敗了。所以新的概念車隻能命名為 Ford GT 。

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  Ford GT 具有許多當時獨特的技術,包括超塑成型車架、鋁制車身面闆、滾壓式地闆面闆、摩擦攪拌焊接技術、鋁發動機蓋和一體式碳纖維内闆等。搭載5.4升V8發動機及Eaton螺杆式增壓器,匹配四活塞Brembo卡鉗與超大鑽孔碟盤。0-100公裡加速僅需3.8秒,最高時速可達330公裡/小時。

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  Ford GT 首次宣布時供不應求,甚至以高價出售。最初計劃生産4500輛,2005年總産量達2027輛,2006年總産量達2011輛,實際總産量為4038輛。60年代的 Ford GT 40創造了經典,百年慶典 Ford GT 複興經典,第二代 Ford GT 則傳承經典。 Ford GT 不僅過去是經典未來同樣會是經典。

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  AUTOart出品的1/18 Ford GT 同樣被模友視為經典,在這款模型絕迹一段時間後AUTOart複刻了這款經典美國跑車。模型采用合金材質全開工藝。車身采用灰色搭配銀色雙條紋的經典塗裝。灰色金屬漆搭配極度寬、扁的車身,将 Ford GT 的厚重感塑造的淋漓盡緻。車身側面、輪毂中心、車尾及油箱蓋上均刻繪了 Ford GT 字樣,“GT”足以向世人證明它絕非等閑之輩,值得一提的是油箱蓋為獨立零件。車頭福特車标為移印而非獨立車标。碩大的車燈及辨識度極高的圓形尾燈刻畫的非常傳神,同時轉向燈、霧燈及高位刹車燈均采用獨立零件表達細節。車頭進氣中網及車尾散熱網均為镂空蝕刻片。車身兩側巨大的進氣口最為突出 Ford GT 的野性,模型将這一細節采用獨立零件還原,并且進氣口内的進氣網采用镂空蝕刻片刻畫。

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  Ford GT 車頭最大的特點是前置行李箱蓋處有兩個巨大的下凹型進氣口,下方正對着兩個散熱風扇。這種設計可以通過車輛行駛中撞風來加強散熱,同時有效降低車頭部分的風阻。打開模型行李箱後可以看到下凹型進氣網為镂空蝕刻片,透過進氣網可以清晰看到兩個散熱風扇。行李箱内其他細節均采用浮雕工藝刻畫,空濾和水箱加注口做了分色處理。值得一提的是行李箱蓋上方的小進氣網采用更為細密的镂空蝕刻片刻畫。通過觀察模型發現 Ford GT 的行李箱空間非常小,幾乎放不了什麼東西,不過能夠駕馭這款車的主人出門也未必需要拎包。

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  Ford GT 的車門設計非常有意思,車門與車頂連在一起,這種設計可以讓駕乘者更優雅的進出駕駛艙。模型車門開合角度極大,車門開合部位采用内置合頁結構。模型内飾以黑色為基調,銀色作為點綴。這一點與原車一緻,凸顯 Ford GT 的淩冽。經典的三幅式方向盤頗具力量感,并且中央 Ford GT 字迹非常清晰。儀表台成一字排開,兩端分别為轉速表和時速表,中間排列着其他儀表和操控按鈕。桶形座椅塑料感過強缺乏質感,合模線再稍加打磨效果會好一些,除此之外座椅配有獨立安全帶及蝕刻片卡扣。由于繼承GT 40的賽車血統,所以 Ford GT 内飾并沒有太多電子設備。模型駕駛艙内成打開狀的空調出風口,可能就是這部車最舒适的享受了。畢竟對于 Ford GT 來說,在追求馬力與速度面前,爆燃的激情才是最刺激的享樂。

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  模型的發動機蓋通過鐵絲固定在底盤上,防止運輸過程中自動打開,解開底盤的鐵絲便可将其打開,發動機艙蓋支撐部分采用仿真液壓杆結構。發動機艙是 Ford GT 最具實力的核心部位,同時也是模型做工最為精緻的部分。整個V8發動機為獨立結構,發動機缸蓋上刻有POWERED BY FORD及标識。除此之外還刻畫了散熱系統及排氣系統,車尾中間的雙出排氣管使這款車看起來更加暴力。懸挂系統僅做出結構還原,并未實現功能還原。發動機周圍的管線及刹車油壺等細節如數家珍。遺憾的是發動機艙蓋上散熱格栅并未實現镂空,而且車身兩側進氣口也未與發動機艙真實連通。

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  由于空氣動力學設計,跑車底盤都會安裝平整的護闆。所以模型底盤并沒有太多細節,隻能看到前懸架和減震結構,以及車尾擴散器。模型車輪部分将 Ford GT 的19寸輪毂打造的以假亂真,尤其電鍍中央螺母頗具真實質感。同時車胎按照原車前窄後寬裝配,搭配金屬蝕刻片材質刹車碟。彰顯 Ford GT 的暴力與兇悍。

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  整部模型做工及品控保持AUTOart合金時期的一貫水準。金屬漆提高了模型的仿真度,但在高光下能夠看出水波紋。合金材質車身增加模型的厚重感,内飾質感稍遜色一些。發動機艙細節刻畫比較精緻,極具質感的車輪始終是AUTOart的強項。适中的懸挂高度和轉向角度給模型帶來更逼真的視覺感官。 Ford GT 的确是一款值得珍藏的汽車,AUTOart能夠複刻這款美國風味的跑車,對于模友來說也是一件幸事。

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這大片 堪比沙發 空調 WiFi 西瓜

真棒 我也不會拍 就收藏你的圖好了

narivip
#4

FORD GT真可謂經典中無可替代的經典